1月22日收盘,上证指数下跌2.68%,收于2756点,创2020年4月2日以来的最低;深证成指下跌3.5%,创2019年3月以来的新低;创业板指下跌2.83%,创2019年12月以来的新低。
近5200只股票下跌,不足200只股票上涨。北上资金净买入10.47亿元,显示出相较于内资的更为冷静态度。
值得一提的是,华字头股票表现出色,华如科技、华升股份、深中华A、延华智能等8只股票实现了涨停,占当天A股涨停股总数近一半。市场由此涌现了多种“玄学”风口,例如“龙字辈”、“凤字辈”和“含数股”,短线资金的抱团情绪却在迅速升温。
汽车板块方面,成交量前五的整车股分别为比亚迪(下跌2.11%)、赛力斯(下跌3.45%)、长安汽车(下跌4.31%)、潍柴动力(下跌1.89%)和江淮汽车(下跌4.41%)。跌幅靠前的有众泰汽车(下跌4.65%)、北汽蓝谷(下跌4.33%)和中国重汽(下跌4.33%)。涨幅靠前的有东风汽车和江铃汽车,均以10%涨停收盘。
个股方面,岚图汽车与华为宣布战略合作。消息发布后,东风汽车股价迅速涨停。截至当日下午3点,股价达到每股5.89元,总市值为117.80亿元。
业内推测,岚图汽车或将采用华为HI模式。华为与汽车企业合作主要有三种模式:一是零部件模式,即售卖标准化汽车零部件;二是HI模式,提供全栈智能汽车解决方案,如阿维塔;三是智选模式(鸿蒙智行),深度参与产品设计、提供销售渠道,如赛力斯的问界品牌、奇瑞的智界品牌。
另一家涨停的车企是发布2023年财务业绩预测的江铃汽车。预计归属于上市公司股东的净利润约14.75亿元人民币,同比增长61.26%;每股收益预计为1.71元人民币,较上年增加1.06元人民币。
2023年,江铃汽车整车销量达310008辆,同比增长9.93%。销量增长、设计优化、流程改善以及降本增效等措施,带来毛利提升和少数股东损益变动的利润增加,成为净利润增长的主要原因。但由于全资子公司江铃重型汽车有限公司重组交易终止,长期资产闲置,因此计提的资产减值准备部分冲抵了部分利润增加。
从盘面看,当前市场显得极度不理性。跌幅靠前的股票均为华为概念股,而东风汽车的涨停同样受益于该概念,资金的买卖逻辑显然混乱。
《汽车人》认为,市场情绪正在成为影响股价波动的主要因素。特别是在“华字辈”股票的异动和汽车股的非理性波动中,我们看到了投资者情绪的极度反应。这种现象反映出,当前市场更多是由投资者心理、而非公司基本面驱动。
要实现A股市场的健康发展,关键在于回归对企业基本面的关注,包括企业的盈利能力、成长潜力和在行业中的地位。只有市场资金重新聚焦于行业的发展前景和趋势,汽车行业才有望触底反弹,迎来一轮新的上升。